La revue entière au format PDF : [630 Kio]
Pages | Article | |
---|---|---|
1 | [76 Kio]
|
On ne peut être vraiment l’habitant d’une ville que si l’on peut y être mobile. L’existence effective d’un droit à la mobilité est nécessaire non seulement pour le citadin, mais aussi pour la ville : elle lui permet de conserver au moins partiellement sa qualité de lieu d’échanges. Les impératifs environnementaux rejoignent les besoins sociaux pour justifier des politiques efficaces de déplacements.
Comment est-il possible, au niveau des modes de déplacements eux-mêmes, et également de la structure des villes, d’élargir le droit à la mobilité dans un système qui soient viables et durables ? Quels systèmes et processus de décision peuvent être adaptés à ces défis croisés ?
Une première partie du dossier restitue les évolutions marquantes du contexte des politiques de déplacements et de transports publics. Une seconde s’intéresse aux changements en cours, et envisageables, dans les modes de déplacements. Une dernière fait ressortir les paramètres qui encadrent une organisation des déplacements urbains élaborée dans la visée d’un développement soutenable.
Édité en partenariat avec L’Union des Transports Publics (UTP), le Conseil Régional Rhône-Alpes, LA DRAST-Ministère des Transports, la Délégation Interministérielle à la Ville, l’Association pour les Pratiques de Développement Durable, le Grand Lyon, la Maison du Temps et de la Mobilité (Belfort),Le Groupement des Autorités Responsables des Transports (GART)
6-8 | [60 Kio]
|
|
10-15 |
La mobilité urbaine : Questions récurrentes et réponses de la recherche, Gérard BRUN, 5 pages [1438]
| [100 Kio]
|
12 |
Villes africaines : les enjeux de la mobilité, une page [350]
| |
16-18 |
Quels indicateurs pour une mobilité durable ?, Jean-Pierre NICOLAS, Pascal POCHET, Hélène POIMBOEUF, 3 pages [352]
| [76 Kio]
|
19-24 |
Des politiques de transport public aux politiques globales de déplacements, Chantal DUCHENE, 5 pages [353]
| [75 Kio]
|
26 | [30 Kio]
|
|
27-31 | [90 Kio]
|
|
32 | [27 Kio]
|
|
33-37 |
L’entreprise de transport, de la logique industrielle à celle du service, Thierry SOUPAULT, 4 pages [357]
| [81 Kio]
|
36 |
Agents d’ambiance : des emplois durables pour une ville durable, Frédérique BOURGEOIS, Pierre PAQUIET, une page [358]
| |
38 |
Agglomération dijonnaise : une politique de déplacements qui voit loin, François REBSAMEN, une page [359]
| [32 Kio]
|
39-42 | [92 Kio]
|
|
43-47 | [85 Kio]
|
|
46 | ||
48 |
La desserte des marchandises, noyau dur de la circulation routière en ville, Jean-Louis ROUTHIER, une page [363]
| [31 Kio]
|
50-54 | [66 Kio]
|
|
52 |
Harmoniser les rythmes, une page [365]
| |
55-58 |
Elus, experts, électeurs-usagers : qui décide ? Le nouveau positionnement des experts, Eric BAYE, 2 pages [366]
| [92 Kio]
|
56 | ||
58-61 | ||
60 | ||
62-63 |
Politique de déplacements - politique de la ville : une complémentarité tâtonnante, Régis DELABIE, 2 pages [370]
| [40 Kio]
|
64-71 | [80 Kio]
|
|
66 | ||
68 |
72-76 |
Quelle Europe ? Réfugiés du Kosovo en France : une situation exemplaire, Frédérique BOURGEOIS, 5 pages [374]
| [71 Kio]
|
77-81 | [72 Kio]
|
|
82-83 | ||
84-87 | [58 Kio]
|